Chevrolet Trailblazer : deux mécaniques adaptées à vos besoins

Le VUS Trailblazer en est à ses premiers pas sur le marché, mais déjà, il fait parler de lui à travers l’industrie. C’est en partie attribuable à son style réussi, mais également à la diversité de son offre qui comprend des modèles à traction, des versions à quatre roues motrices, ainsi que deux propositions mécaniques distinctes.

Dans un premier temps, le Trailblazer peut être livré avec un moteur 3-cylindres ECOTEC turbo de 1,2 litre, un moulin qui propose une puissance de 137 chevaux et un couple de 162 livres-pieds de couple (5000 et 2500 tours/min, respectivement). Ce moulin est automatiquement servi avec les deux modèles de base du Trailblazer, soit les versions LS et LT à traction. Une transmission à variation continue (CVT) est de service avec cette mécanique.

La version LT à traction peut aussi recevoir l’autre moteur offert par Chevrolet, soit un 3-cylindres ECOTEC turbo de 1,3 litre. Ici, la capacité est poussée à 155 chevaux et 174 livres-pieds de couple (5600 et 1600 tours/min, dans l’ordre).

Cette mécanique est la seule qui est possible avec une des quatre versions à traction intégrale (LS, LT, Activ et RS). La grande différence, c’est qu’ici, une transmission automatique à neuf rapports à commande électronique lui est associée.

À la pompe, on s’en tire bien avec l’une ou l’autre des solutions. Le moteur de 1,2 litre propose une cote de 8,4 litres aux 100 kilomètres en ville, 7,5 litres sur l’autoroute. En passant au bloc de 1,3 litre, les médianes sont de 8,9 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville, 7,8 litres pour celle sur l’autoroute.