GMC Sierra 1500 AT4 et AT4X 2026 : comprendre les différences essentielles

Les GMC Sierra 1500 AT4 et AT4X 2026 représentent deux approches distinctes des aptitudes hors route dans la gamme de camions pleine grandeur de GMC. Ces deux versions offrent de sérieuses performances en 4x4, mais elles ciblent des besoins de conduite et des défis de terrain différents. Les acheteurs québécois qui hésitent entre ces deux modèles axés sur le tout-terrain doivent choisir leur camion en fonction de leurs besoins réels : exploration de sentiers ou aventures extrêmes en arrière-pays.

Les AT4 et AT4X sont exclusivement offertes en configuration Crew Cab avec traction intégrale, transmission automatique à dix rapports et levier de vitesses électronique de précision. Les acheteurs de l'AT4 peuvent choisir entre une caisse courte ou une caisse standard, tandis que l'AT4X n'est offerte qu'avec la caisse courte. Chaque version propose un choix entre le moteur turbodiésel Duramax I6 de 3,0 L (produisant 495 lb-pi de couple) et le V8 EcoTec3 de 6,2 L (développant 420 hp). Les vraies différences apparaissent dans leurs systèmes de suspension, leurs configurations de différentiel, leur garde au sol et leur équipement hors route spécialisé.

Suspension et technologie d'amortissement

Les AT4 et AT4X comportent toutes deux une suspension surélevée de deux pouces installée en usine, conçue pour améliorer la garde au sol et les angles d'approche sur terrain accidenté. Cette surélévation est de série sur les deux versions et constitue une base solide pour la conduite hors route.

La différence cruciale réside dans la technologie d'amortissement. L'AT4 utilise des amortisseurs réglés pour le hors route qui gèrent efficacement les routes cahoteuses et les sentiers de difficulté modérée. L'AT4X fait appel aux amortisseurs Multimatic DSSV (Dynamic Slingshot Valve), un système haute performance qui offre un contrôle exceptionnel des mouvements de la suspension. Les amortisseurs DSSV utilisent un système de soupapes sensibles à la position pour procurer une conduite souple sur l'autoroute tout en maintenant un amortissement précis lors de la conduite hors route agressive. Cette technologie permet à l'AT4X d'absorber des impacts plus importants et de maintenir un meilleur contact des pneus sur les terrains difficiles.

Garde au sol et capacité d'approche

Les mesures de garde au sol révèlent une autre distinction clé :

L'AT4X offre 10 mm de garde au sol supplémentaires à l'avant et à l'arrière par rapport à l'AT4. Bien que cette différence paraisse modeste, elle se traduit par une meilleure capacité lors de la navigation dans des jardins de roches, des ornières profondes ou des angles d'approche abrupts. La garde supplémentaire réduit le risque de contact du dessous de caisse avec des obstacles qui pourraient accrocher une AT4 standard.

Systèmes de différentiel : verrouillage automatique ou complet

La configuration du différentiel représente l'une des différences fonctionnelles les plus importantes entre ces versions.

L'AT4 utilise un différentiel arrière à verrouillage automatique. Ce système détecte le patinage des roues et engage automatiquement le verrouillage du différentiel arrière pour maintenir la motricité. Il fonctionne bien dans la plupart des situations hors route et ne nécessite aucune intervention du conducteur, ce qui le rend convivial pour les conducteurs qui souhaitent des performances efficaces sans intervention manuelle.

L'AT4X dispose de différentiels avant et arrière à verrouillage complet commandés par le conducteur. Cette configuration donne aux conducteurs un contrôle total sur la répartition de la motricité. Lorsque les deux différentiels sont verrouillés, les quatre roues reçoivent une puissance égale, quelles que soient les conditions d'adhérence. Cette capacité s'avère essentielle dans des situations extrêmes : boue profonde, escalade de rochers abrupte ou articulation transversale sévère. Dans ces conditions, les systèmes automatiques peuvent ne pas fournir une motricité suffisante. Le compromis est que les conducteurs doivent engager et désengager manuellement les verrouillages en fonction des conditions du terrain.

Protection par plaques de protection

La protection du dessous de caisse varie considérablement entre les deux versions :

• AT4 : plaques de protection de série protégeant les composants critiques lors d'une utilisation hors route modérée
• AT4X : plaques de protection en acier au bore estampé à chaud AEV offrant une résistance et une résistance aux impacts supérieures

L'acier au bore offre une dureté et une durabilité exceptionnelles par rapport à l'acier conventionnel. AEV (American Expedition Vehicles) conçoit ces plaques spécifiquement pour les conditions hors route extrêmes, offrant une protection accrue pour le boîtier de transfert, le différentiel avant et d'autres composants vulnérables. Les conducteurs qui rencontrent régulièrement un terrain rocheux ou qui naviguent sur des sentiers comportant des obstacles importants bénéficient de cette protection améliorée.

Ensembles de roues et de pneus

Les spécifications des roues et des pneus différencient davantage ces modèles :

L'AT4 utilise des roues de 20 pouces avec des pneus tous terrains adaptés à une utilisation mixte sur autoroute et hors route légère. L'AT4X monte des roues de 18 pouces avec des pneus Goodyear Wrangler Mud-Terrain conçus pour une motricité hors route agressive. Le diamètre de roue plus petit sur l'AT4X permet des flancs plus hauts, qui offrent une meilleure absorption des impacts et un risque réduit d'endommagement des roues sur les sentiers rocheux. Les pneus pour terrain boueux offrent une adhérence supérieure dans les sols meubles, la boue et les surfaces irrégulières par rapport aux conceptions tous terrains.

Confort intérieur et sièges

Les aménagements intérieurs reflètent le positionnement de chaque version :

L'AT4 comporte des sièges avant en cuir perforé noir jais avec accents Kalahari. Les sièges avant comprennent un réglage électrique à dix positions avec soutien lombaire électrique, ainsi que le chauffage et la ventilation pour le conducteur et le passager avant. L'intérieur équilibre confort et matériaux pratiques et durables.

L'AT4X passe au cuir pleine fleur Obsidian Rush pour les sièges. Au-delà du matériau haut de gamme, les sièges avant de l'AT4X ajoutent un réglage électrique à seize positions et une fonction de massage. Ces améliorations conviennent aux conducteurs qui passent de longues périodes en voyage longue distance ou en expéditions hors route de plusieurs jours. L'AT4X comprend également des tapis de sol tout temps AEV, tandis que l'AT4 offre des tapis haut de gamme avec inserts amovibles et tapis avec logo AT4 livrables.

Capacités nominales et capacités de charge

Malgré leurs différences, les deux versions maintiennent des capacités nominales et des capacités de charge similaires :

• Poids en ordre de marche : 2 190 kg pour les deux versions
• PNBV : 3 266 kg pour l'AT4 ; 3 311 kg pour l'AT4X
• Charge utile maximale : 1 076 kg pour l'AT4 ; 1 121 kg pour l'AT4X
• Capacité de remorquage maximale : 4 082 kg pour les deux versions
• Capacité du réservoir de carburant : 91 L pour les deux versions

Le PNBV et la charge utile légèrement supérieurs de l'AT4X accommodent son équipement hors route supplémentaire sans sacrifier la capacité de transport pratique. Les deux versions maintiennent une capacité de remorquage identique, garantissant que les acheteurs ne sacrifient pas la capacité de traction de remorque en choisissant l'option hors route la plus extrême.

Considérations relatives à la consommation de carburant

Les cotes de consommation de carburant ÉnerGuide montrent l'impact du choix de pneus et de l'aérodynamique :

Les pneus plus agressifs et la garde au sol accrue de l'AT4X entraînent une consommation de carburant plus élevée par rapport à l'AT4. La différence est plus prononcée en conduite sur autoroute, car la traînée aérodynamique et la résistance au roulement des pneus pour terrain boueux ont un impact plus grand. Les conducteurs qui privilégient l'efficacité énergétique pour les déplacements quotidiens ou les longs trajets sur autoroute peuvent préférer l'AT4, tandis que ceux qui se concentrent sur la capacité hors route maximale acceptent la consommation plus élevée de l'AT4X comme compromis pour des performances améliorées.

Structure de prix

Le positionnement du PDSF reflète le niveau d'équipement et les capacités de chaque version :

La différence de prix de 16 167 $ entre les modèles AT4 et AT4X comparables (avec moteurs diesel) reflète les amortisseurs Multimatic DSSV de l'AT4X, le différentiel avant à verrouillage, les plaques de protection AEV, l'intérieur amélioré et l'ensemble de pneus spécialisés.

Quelle version hors route du Sierra 1500 répond à vos besoins ?

Choisissez l'AT4 si vous :

• Conduisez principalement sur des autoroutes et des routes pavées avec une utilisation occasionnelle de sentiers
• Souhaitez de solides aptitudes hors route sans spécialisation pour terrain extrême
• Préférez une meilleure consommation de carburant pour la conduite quotidienne
• Appréciez la flexibilité des configurations de caisse courte ou de caisse standard
• Recherchez des performances de traction intégrale efficaces à un prix d'entrée inférieur

Choisissez l'AT4X si vous :

• Affrontez régulièrement des terrains hors route difficiles, y compris l'escalade de rochers, la boue profonde ou les pentes abruptes
• Avez besoin d'une garde au sol maximale et d'une protection du dessous de caisse
• Voulez un contrôle complet sur le verrouillage du différentiel pour des situations extrêmes
• Accordez la priorité au confort intérieur haut de gamme avec sièges massants et cuir pleine fleur
• Prévoyez utiliser votre camion pour une exploration sérieuse de l'arrière-pays ou pour le surlandisme

Les deux versions offrent d'authentiques aptitudes hors route GMC avec ingénierie et couverture de garantie soutenues par l'usine. L'AT4 convient aux conducteurs qui souhaitent un camion polyvalent capable de gérer les aventures et les exigences du chantier. L'AT4X cible les passionnés qui poussent leurs véhicules à la limite sur des terrains exigeants et qui ont besoin d'équipement spécialisé pour gérer des conditions extrêmes.

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